鋼軌線上的“創(chuàng)新先鋒”
[圖片說明]：檢查自創(chuàng)的立輥吊耳。
“這是我最新設計的掛在BD機架活動衛(wèi)板上的調整拉桿，使用后可靈活調整砝碼座的高度，既能減輕職工勞動強度、提高作業(yè)效率，還能提高安全作業(yè)系數(shù)……”6月10日，攀鋼釩軌梁廠生技室軋鋼生產單元準備白班班長黃繼平向筆者展示他的最新發(fā)明。這個凝聚智慧的小裝置，即將在生產線上接受檢驗。
苦練內功的破局者
2015年，軌梁廠萬能一線建成投產，黃繼平被任命為一軋鋼作業(yè)區(qū)準備白班班長。新產線帶來新挑戰(zhàn)：要實現(xiàn)重軌和方型鋼無縫銜接軋制，班組必須提前完成輥系、導衛(wèi)裝配上線。然而，采用萬能軋機軋制方型鋼，根本沒有現(xiàn)成的裝配經(jīng)驗可借鑒。面對困境，黃繼平說：“作為一名共產黨員，在困難面前必須挺身而出?！彼滋炫菰谲垯C旁反復嘗試、記錄數(shù)據(jù)，像搭積木般摸索裝配方法；晚上則埋頭鉆研圖紙、查閱資料。經(jīng)過數(shù)月努力，他通過“邊學邊干”的方式，摸索出一整套大型工具裝配技術。由他主抓的導衛(wèi)裝配工藝，為生產線快速達產達效奠定了堅實基礎，也成為他持續(xù)創(chuàng)新的“助推劑”。
2017年，軌梁廠面臨軋件料型不穩(wěn)定的難題，傳統(tǒng)直配工藝已無法滿足需求。黃繼平用行動詮釋黨員擔當，主動請纓，帶領團隊攻關孔型斜配工藝。在沒有參考資料的情況下，他從軋制力的分布規(guī)律入手，反復調整導衛(wèi)角度；為尋求成熟方案，他連續(xù)半個月蹲守現(xiàn)場，記錄上千組數(shù)據(jù)。最終，他設計的“配套導衛(wèi)安裝技術”一次性試軋成功，完全替代直配工藝，為企業(yè)節(jié)約成本超100萬元。
生死時速的鏖戰(zhàn)者
2024年4月，一場與時間的賽跑拉開帷幕。軌梁廠接到試軋350乙字鋼的緊急任務，多家制造商同臺競爭，誰先試軋成功誰就能拿下合同。留給黃繼平團隊的準備時間僅有30天，而整體導衛(wèi)尚未到貨?！暗炔黄?！”黃繼平果斷帶著班組翻出廢舊310乙字鋼整體導衛(wèi)和夾板箱，先行改制。修改整體導衛(wèi)體量巨大，他們每天加班加點，采用“歇人不歇設備”甚至“雙設備協(xié)同作業(yè)”的方法，5月11日深夜，最后一組上線導衛(wèi)驗收合格。次日試軋，第一支軋件因溫度過低報廢，現(xiàn)場氣氛瞬間凝固。但黃繼平心中有底，他緊盯第二支鋼軌沖出來的方向，如“游龍”般的鋼軌一道道越過“關卡”，穩(wěn)穩(wěn)沖上冷床，最終，13支試軋坯中有11支達標，攀鋼以絕對優(yōu)勢拿下合同。
極致追求的細節(jié)控
在黃繼平的工裝口袋里，總揣著一個“密碼本”，里面密密麻麻記錄著導衛(wèi)開口度、軋輥磨損值等關鍵數(shù)據(jù)。他深知，鋼軌表面的一道小劃痕，都可能成為列車運行的隱患。2019年，60kg/m重軌表面缺陷頻發(fā)，他帶著團隊守在軋機旁，對比導衛(wèi)上線前后的數(shù)據(jù)差異，首創(chuàng)了導衛(wèi)裝配質量驗收樣板，有效降低了重軌表面缺陷率。
2023年，黃繼平擔任萬能二線準備區(qū)域班長。面對道岔軌軋制中導衛(wèi)晃動導致的表面微缺陷，他發(fā)明了“三向螺旋鎖緊法”——在導向支架上安裝三個M30螺旋機構，從不同受力點提前鎖緊導衛(wèi)。這一看似簡單的“土發(fā)明”，卻將軋制合格率提升了1％。當同事詢問：“這點改進值得拼命嗎？”他堅定地回答：“咱是黨員，干的活得對得起鋼軌上的‘攀鋼’標志，更要對得起組織的信任！”他制訂的《萬能區(qū)域導衛(wèi)安裝精細化管控標準》實施后，導衛(wèi)高精度裝配合格率大幅提升，萬能一線輥系、導衛(wèi)高精度裝配合格率達99％以上，萬能二線合格率超97％，持續(xù)為軋制高品質鋼軌保駕護航。
軋機旁的汗水、數(shù)據(jù)本上的字跡，共同描繪出黃繼平與攀鋼鋼軌一道，在火光與汗水中不斷延伸、勇毅向前的身影。（攀鋼日報通訊員 楊秀媛 文/圖）
